Daug didelės galios apkrovos grandinių su apkrovos spintele, didelių gabaritų, sunkių, brangių, nepatogus montavimas ir pan.EAK super vandeniu aušinamas apkrovos rezistorius, padedantis išspręsti didelės galios, mažo dydžio, pigumo ir daug kitų privalumų.
Be to, tiek elektrinėse, tiek hibridinėse transporto priemonėse regeneracinis stabdymas yra labai efektyvus būdas atgauti energiją įkraunant akumuliatorių, tačiau kartais jis atgauna daugiau energijos, nei gali atlaikyti akumuliatorius.Tai ypač pasakytina apie dideles transporto priemones, tokias kaip sunkvežimiai, autobusai ir visureigiai. Šios transporto priemonės pradeda ilgą leistis nuo kalno beveik iš karto, kai akumuliatoriai yra visiškai įkrauti.Užuot siuntęs perteklinę srovę į akumuliatorių, sprendimas yra nukreipti ją į stabdžių rezistorių arba stabdžių rezistorių rinkinį, kuris naudoja atsparumą elektros energijai paversti šiluma ir išstumia šilumą į aplinkinį orą. Pagrindinis sistemos tikslas yra išsaugoti stabdymo efektą ir apsaugoti akumuliatorių nuo perkrovimo regeneracinio stabdymo metu, o energijos atgavimas yra naudinga paskata. „Kai sistema suaktyvinama, yra du būdai panaudoti šilumą“, – teigia EAK.„Vienas yra akumuliatoriaus pašildymas.Žiemą akumuliatorius gali pakankamai atšalti, kad jį sugadintų, tačiau sistema gali to išvengti.Taip pat galite sušildyti saloną.“.
Po 15–20 metų, kur įmanoma, stabdymas bus regeneracinis, o ne mechaninis: tai sukuria galimybę kaupti ir pakartotinai panaudoti regeneracinio stabdymo energiją, o ne tik ją išsklaidyti kaip atliekinę šilumą.Energija gali būti kaupiama transporto priemonės akumuliatoriuje arba pagalbinėje terpėje, pavyzdžiui, smagratyje arba superkondensatoriuje.
Elektrinėse transporto priemonėse DBR gebėjimas sugerti ir nukreipti energiją padeda regeneraciniam stabdymui.Regeneracinis stabdymas naudoja perteklinę kinetinę energiją elektromobilio akumuliatoriui įkrauti.
Tai daro todėl, kad elektromobilio varikliai gali suktis dviem kryptimis: vienas naudoja elektrą ratams varyti ir automobiliui judėti, o kitas – kinetinės energijos perteklių akumuliatoriui įkrauti.Kai vairuotojas pakelia koją nuo dujų pedalo ir paspaudžia stabdį, variklis priešinasi transporto priemonės judėjimui, „perjungia kryptį“ ir vėl pradeda švirkšti energiją į akumuliatorių. Todėl regeneracinis stabdymas naudoja elektrinių transporto priemonių variklius kaip generatorius, kurie konvertuoja prarado kinetinę energiją į baterijoje sukauptą energiją.
Vidutiniškai regeneracinio stabdymo efektyvumas yra nuo 60 % iki 70 %, o tai reiškia, kad maždaug du trečdaliai stabdymo metu prarastos kinetinės energijos gali būti sulaikoma ir saugoma EV akumuliatoriuose, kad vėliau būtų galima pagreitinti. Tai labai pagerina transporto priemonės energijos vartojimo efektyvumą ir pailgina akumuliatoriaus veikimo laiką. .
Tačiau regeneracinis stabdymas negali veikti vienas.DBR reikalingas, kad šis procesas būtų saugus ir efektyvus.Jei automobilio akumuliatorius jau pilnas arba sugenda sistema, energijos perteklius neturi kur išsisklaidyti, todėl gali sugesti visa stabdžių sistema.Todėl DBR yra įrengtas, kad išsklaidytų šią perteklinę energiją, kuri netinka regeneraciniam stabdymui, ir saugiai ją išsklaido kaip šilumą.
Vandeniu aušinamuose rezistoriuose ši šiluma šildo vandenį, kuris vėliau gali būti naudojamas kitur transporto priemonės kabinai šildyti arba pačiam akumuliatoriui pašildyti, nes akumuliatoriaus efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo jo darbinės temperatūros.
Sunkus krūvis
DBR svarbus ne tik bendroje EV stabdžių sistemoje.Kalbant apie elektrinių sunkiųjų sunkvežimių (HGV) stabdžių sistemas, jų naudojimas prideda dar vieną sluoksnį.
Sunkiasvoriai sunkvežimiai stabdo kitaip nei automobiliai, nes jie visiškai nepasikliauja veikiančiais stabdžiais, kad sulėtintų.Vietoj to jie naudoja pagalbines arba ilgalaikio stabdymo sistemas, kurios sulėtina transporto priemonę kartu su stabdžiais kelyje.
Ilgų nuosmukių metu jie greitai neperkaista ir sumažina stabdžių gedimo ar kelyje stabdžių gedimo riziką.
Elektrinių sunkiasvorių sunkvežimių stabdžiai yra regeneraciniai, sumažinant stabdžių susidėvėjimą kelyje ir padidinant akumuliatoriaus veikimo laiką bei atstumą.
Tačiau tai gali tapti pavojinga, jei sistema sugenda arba akumuliatorius nėra visiškai įkrautas.Naudokite DBR, kad išsklaidytumėte energijos perteklių šilumos pavidalu, kad pagerintumėte stabdžių sistemos saugumą.
Vandenilio ateitis
Tačiau DBR vaidina ne tik stabdymą.Taip pat turime apsvarstyti, kaip jie gali turėti teigiamą poveikį augančia vandenilio kuro elementų elektrinių transporto priemonių (FCEV) rinkai. Nors FCEV gali būti neįmanoma plačiai įdiegti, technologija yra ir tikrai turi ilgalaikių perspektyvų.
FCEV maitina protonų mainų membranos kuro elementas.FCEV sujungia vandenilio kurą su oru ir pumpuoja jį į kuro elementą, kad vandenilis paverstų elektra. Patekęs į kuro elementą, jis sukelia cheminę reakciją, kurios metu iš vandenilio išskiriami elektronai.Tada šie elektronai generuoja elektros energiją, kuri kaupiama mažose baterijose, naudojamose transporto priemonėms maitinti.
Jei vandenilis, naudojamas joms maitinti, yra gaminamas iš elektros energijos iš atsinaujinančių šaltinių, rezultatas yra visiškai anglies nenaudojanti transporto sistema.
Vieninteliai galutiniai kuro elementų reakcijų produktai yra elektra, vanduo ir šiluma, o vieninteliai išmetimai yra vandens garai ir oras, todėl jie labiau suderinami su elektromobilių paleidimu.Tačiau jie turi tam tikrų eksploatacinių trūkumų.
Kuro elementai ilgą laiką negali veikti esant didelėms apkrovoms, o tai gali sukelti problemų greitai įsibėgėjant arba lėtėjant.
Kuro elemento funkcijos tyrimai rodo, kad kuro elementui pradėjus greitėti, kuro elemento galia palaipsniui iki tam tikro laipsnio didėja, tačiau vėliau ji pradeda svyruoti ir mažėti, nors greitis išlieka toks pat.Ši nepatikima galia kelia iššūkį automobilių gamintojams.
Sprendimas – įrengti kuro elementus, kad būtų patenkinti didesni nei būtina galios reikalavimai.Pavyzdžiui, jei FCEV reikia 100 kilovatų (kW) galios, įrengus 120 kW kuro elementą, visada bus bent 100 kW reikiamos galios, net jei kuro elemento galia sumažės.
Pasirinkus šį sprendimą, reikia, kad DBR pašalintų energijos perteklių, kai to nereikia, atlikdamas „Load group“ funkcijas.
Sugerdamas energijos perteklių, DBR gali apsaugoti FCEV elektros sistemas ir leisti joms labai gerai reaguoti į didelius energijos poreikius ir greitai įsibėgėti bei sulėtinti, nekaupiant energijos pertekliaus akumuliatoriuje.
Pasirinkdami DBR elektra varomoms transporto priemonėms, automobilių gamintojai turi atsižvelgti į kelis pagrindinius dizaino veiksnius.Visų elektra varomų transporto priemonių (nesvarbu, akumuliatoriaus ar kuro elementų) atveju pagrindinis reikalavimas yra, kad komponentai būtų kuo lengvesni ir kompaktiškesni.
Tai modulinis sprendimas, o tai reiškia, kad viename komponente galima sujungti iki penkių įrenginių, kad būtų patenkinti iki 125 kW galios reikalavimai.
Naudojant vandeniu aušinamus metodus, šilumą galima saugiai išsklaidyti, nereikia papildomų komponentų, tokių kaip ventiliatoriai, pvz., oru aušinami rezistoriai.
Paskelbimo laikas: 2024-08-08
